Indumentaria para la moto

Guantes

En un principio, creo que como todos, opte por un par de guantes acolchonado de esos que se sienten "mullidos" y que son calentitos hasta que en la moto el frio penetra a traves del material "pincha" en los dedos, además te hacen perden gran sensibilidad a la hora de manejar. La opción fueron un par de guantes de cuero, que si bien no son nada "calentitos" permiten una gran sensibilidad en los manillares, ademas aislan muy bien las manos del viento y si bien el cuero al principio se siente frio, luego de un rato las manos toman temperatura. Actualmente estoy usando unos Magma de Motorman de cuero cabra (de los mas económicos de la linea).

Campera

Luego de varias pruebas, encimando ropa a mas no poder, me he encontrado con prendas MOTOUNGA, por ahora solo tengo la campera, pero les puedo asegurar que es de una excelente calidad, tiene un abrigo interno, cuello alto, cierre y abrojo en los puños, cierre y broches al frente ademas de un juego de protecciones muy interesantes colocadas "dentro" de la prenda, en codos, hombros y espalda, amplios bolsillos y mangas con comba para un manejo mas comodo. Realmente es un muy buen producto ademas de un precio excelente. Les dejo algunas imagenes.

más información en www.motounga.com.ar

En psicofxp FedeTheGreat transcribio un articulo interesante extraido de flandro.com, una pagina europea.

Ropa motorista

En primer lugar me presentaré diciendo que soy Pachi, un entusiasta de las motos, o sea un motero (como ya aparece en el diccionario) cuyo único contacto con el sector textil es el de ir a comprar ropa de motorista para mi uso personal, con muy poca pasta, bastante tiempo y paciencia, por lo que al final creo que tengo conocimientos que nos pueden ayudar a todos a aclararnos en esto de las etiquetas, los nombres y las marcas.
La comparativa de la ropa para el motorista, me hubiese gustado que fuese más objetiva pero no todos los fabricantes publican datos de pruebas en laboratorio, y tampoco están todos los que existen, pero si los más conocidos.
Empezando de dentro hacia afuera...

PRIMERA CAPA ROPA MOTORISTA
Es la que llevamos en contacto con la piel. NATURAL

• Algodón : alta tolerancia dermatológica, se empapa con la transpiración. En verano el frescor provocado puede ser agradable, en invierno no es aconsejable, la humedad que acumula se convierte en frío. Seda: se empapa con la transpiración menos que el algodón, pero ¿cuanto menos? además no es elástica.

SINTETICO

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• Coolmax : Su principal propiedad es la expulsión de la humedad a capas superiores manteniendo el cuerpo seco. Ropa muy recomendable para los motoristas, en verano.
• Thermolite : Expulsa la humedad del cuerpo a capas exteriores manteniendo la temperatura corporal. Tiene varios grosores dependiendo del aislamiento que deseemos. Muy recomendable en invierno.
• Polartec : Tejido ultra ligero que atrapa el calor del cuerpo y lo usa como aislante. Hay varios grosores 100, power dry y power strech (tejido elástico)
• Outlast : formado por un encapsulado de parafina que reacciona a los cambios de temperatura corporal del motorista en condiciones exteriores entre 5ºC y 25ºC . soltando el calor acumulado o guardándolo cuando hay un ex-ceso. Además es transpirable. Lo usan en sus prendas de ropa BMW, RUKKA y TRANGOWORLD.
• Odlo odlo es una marca y utiliza powerdry o outlast).

MIXTO

• Ulfrotte : Es un tejido rizado de lana merina y fibra sintética con gran permeabilidad al vapor y las mejores propiedades aislantes. Calienta incluso estando mojado. Tiene varios grosores.

SEGUNDA CAPA ROPA MOTORISTA
Como segunda capa ya sea en jersey o como forro de chaqueta o los dos juntos. NATURAL

• Jersey de lana : el de ochos de la abuela pero no tengo datos al respecto.

SINTETICO

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• Thinsulate : Da 1,5 veces más calor que la pluma con 3 veces menos de espesor.
• Terinda y Thermium : Aisantes térmicos de alumi-nio.
• Airguar : Almacena el aire para crear microclima 20% más ligero que la poliamida y un 52% más ligero que el poliester.
• Airvantage (de la marca gore) : Es un sistema transpirable doble que se infla a voluntad como una colchoneta utilizando el aire caliente de nuestros pulmones como aislante, una vez enfriado se deshincha y vuelta a inflar, lo usa BMW y RUKKA.
• Polartec : Tejido ultra ligero que atrapa el calor del cuerpo del motorista y lo usa como aislante. Hay varios grosores 200, 300, windpro y windblock.
• Windstopper : es un tejido que no tiene transpiración y siempre suele ir unido a algún tejido como el polar o laminados.

TERCERA CAPA ROPA MOTORISTA
La tercera y cuarta capa suelen ir unidas en la misma prenda. Tercera capa Son las membranas que no dejan pasar el agua y son más o menos transpirables.

• Gore-tex : Membrana de teflón que permite expulsar el vapor y no permite pasar el agua su valor de transpirabilidad es de 8.200 gramos de humedad cada 24 horas.
• Gore-tex XRC : un 25% más transpirable que el Gore tex con un valor de 10.250 g/24h.
• Dry line : Membrana de teflón que permite expul-sar el vapor y no permite pasar el agua su valor de transpirabilidad es de 4.100 g/24h.
• Exocet y Sama : Usan una membrana hidrofilica con un valor de 3.700 g/24h.
• Isotex, Venturi, Racingtex reissa, H2 out, Sofitex, y micro valtherm : Son membranas transpirables e impermeables que no facilitan los datos.

CUARTA CAPA ROPA MOTORISTA
Es el tejido exterior que está en contacto con el aire, la lluvia, el sol y a veces el asfalto y la tierra. SINTETICO

• Cordura : Rpa con un acabado en 300, 500 y 700, es un tejido de nylon con un valor de fusión entre 210ºC y 250ºC . La de 300 resiste abrasiones sobre el asfalto con un peso de 80 Kg . y 120 Km/h . La de 500 sube la resistencia con 80 Kg a 135Km/h. La de 700 sube la resistencia con 80 Kg a 150 Km/h . Cuanto mayor es su resistencia menor es su flexibilidad.
• Dynatec : Tejido de poliamida con un valor de fusión de 290ºC . Resiste abrasiones sobre asfalto con un peso de 80 Kg de 200 Km/h . Airdura, cybertech y dynax: Son otros tejidos resistentes a la abrasión sin datos.
• Armacor : Es la unión de Goretex y cordura refor-zada con Kevlar. Al estar unido la membrana y la capa exterior se consigue que esta no se empape, reduciendo el frío y el aumento de peso con la lluvia. Punto de fusión 450ºC y resiste la abrasión con 80 Kg y 250 Km/h .